LONE STAR LE MANS: ANALISI BOP

Il WEC riparte dopo la pausa estiva con la tappa di Austin, una pista che storicamente non ha mai regalato gare banali. Dopo le tante discussioni seguite alla 6 Ore di San Paolo — dove il Balance of Performance era finito nuovamente sotto accusa — FIA e ACO si trovano ora nella condizione di dover centrare le regolazioni ed evitare un nuovo scivolone. A prima vista l’operazione sembra riuscita meglio che in passato, ma il vero banco di prova sarà la gara: solo allora si capirà se le modifiche hanno davvero reso il gruppo più equilibrato. L’impressione, comunque, è che ad Austin potremmo assistere a una corsa combattuta, senza un favorito netto.

Il punto critico riguarda Porsche. Le 963 si presenteranno con 12 chili in più, 21 kW in meno e una riduzione dell’energia disponibile a stint. Già lo scorso anno la pista texana aveva messo in difficoltà le vetture di Stoccarda, e difficilmente questa edizione andrà meglio. Anzi, visto il progresso compiuto da Ferrari, Cadillac e BMW, il pronostico parla di una gara in difesa per le tedesche, che sembrano aver perso gran parte dei punti forti del 2024.

Ferrari si trova in una situazione simile, ma con un precedente incoraggiante: dodici mesi fa ad Austin arrivarono pole e vittoria. Ripetersi sarà complicato, perché la concorrenza è cresciuta, ma la possibilità di lottare c’è.

Per Toyota, invece, la questione è diversa: continuano a essere trattati come se dominassero il campionato, nonostante i risultati non lo confermino del tutto. Un anno fa furono molto veloci sia ad Austin che a San Paolo, ma ripetere quelle performance appare difficile.

Cadillac potrebbe inserirsi nella lotta, anche se per la prima volta nel WEC dovrà gestire un peso minimo non indifferente. Più indietro, almeno sulla carta, BMW e Alpine, che non sembrano avere le credenziali per puntare alla vittoria, ma potrebbero ambire a un podio se le condizioni di gara lo permetteranno.

© Simone Marchetti Cavalieri

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