6 ORE DI IMOLA: EQUILIBRIO QUASI PERFETTO

Il WEC ha finalmente preso il via e lo ha fatto senza deludere le attese. La 6 Ore di Imola si è sviluppata come una gara intensa, incerta e combattuta fino alle battute finali, capace di offrire spettacolo agli oltre 92.000 spettatori presenti — un dato tutt’altro che scontato, anche alla luce dell’assenza di una figura catalizzatrice come Rossi.

A spuntarla è stata Toyota, che è riuscita a imporsi su una Ferrari indicata alla vigilia come favorita. Il confronto è rimasto serrato per tutta la gara, giocato su distacchi minimi, soprattutto nel secondo stint, quando Pier Guidi ha tentato senza successo di recuperare in pista la posizione persa ai box. La sensazione generale è che il BoP abbia funzionato in modo efficace, mantenendo il gruppo compatto senza penalizzare apertamente nessuno.

Naturalmente, in assenza dei dati ufficiali sul Balance of Performance, ogni valutazione resta parziale. È possibile che Ferrari fosse più penalizzata del previsto, ma senza numeri certi sugli altri concorrenti, ogni interpretazione resta incompleta.

Nonostante l’equilibrio visto in pista, resta la percezione che Ferrari avesse il potenziale per vincere. Tuttavia, una strategia meno incisiva e alcune imprecisioni ai box hanno reso più complessa la gara per AF Corse. Il secondo posto della #51 rimane un risultato importante, e infatti nel box non mancava la soddisfazione. Eppure, dopo una partenza che li aveva portati a occupare le prime due posizioni già in curva 1, era lecito aspettarsi qualcosa in più.

Toyota, invece, ha costruito il proprio successo con una prestazione estremamente pulita: gestione impeccabile, strategia solida e pochissimi errori. La #8 è stata praticamente perfetta, mentre la #7 ha completato il risultato con un podio più distante ma comunque significativo. Un risultato che conferma come, nell’endurance, la continuità e l’esecuzione contino spesso più della velocità pura.

Dal punto di vista prestazionale, i dati suggeriscono che la Ferrari 499P fosse mediamente la vettura più veloce sul giro secco: cinque dei dieci migliori tempi portano la firma dei piloti Ferrari. Ma una gara di sei ore non si vince con il giro veloce. In un contesto così equilibrato, anche pochi decimi possono fare la differenza tra controllare e inseguire.

Molto discusso anche il tema della velocità massima. In realtà, le Ferrari erano sostanzialmente allineate ai rivali nei picchi, ma sembravano meno efficaci in uscita di curva, dove mancavano trazione e spinta. Questo potrebbe essere legato al BoP — in particolare alla gestione della potenza sotto i 250 km/h — oppure a una non perfetta interpretazione delle nuove Michelin. Tuttavia, i tempi sul giro rendono difficile pensare a un problema significativo legato alle gomme.

Nelle precedenti edizioni, soprattutto a Imola, Ferrari aveva spesso un vantaggio netto, rendendo i sorpassi più semplici. In questa gara, invece, si è trovata in una situazione opposta. Superare si è rivelato difficile, ma non per un limite straordinario: semplicemente, è sempre stato così per tutti su questa pista.

Anche episodi apparentemente secondari lo confermano, come la difficoltà nel superare vetture meno performanti come la Genesis in alcune fasi di gara, complice una strategia diversa che ha complicato le dinamiche in pista.

Alla fine, il risultato racconta una verità tipica dell’endurance: non sempre vince la vettura più veloce, ma quella più completa e precisa nell’arco dell’intera gara. Toyota ha saputo capitalizzare ogni dettaglio, mentre Ferrari ha lasciato qualcosa per strada.

Se questo livello di equilibrio verrà mantenuto anche nelle prossime tappe, il campionato potrebbe diventare estremamente interessante. L’impressione è che il bilanciamento delle prestazioni visto a Imola sia una base solida da cui costruire una stagione di alto livello.

© Simone Marchetti Cavalieri